近日，国家发改委《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》曝光，其中插电式混动乘用车投资类别被归为传统燃油车一类。
插电混动为什么归到燃油车了，难道被踢出新能源汽车队伍了？我们知道，插电混动有着纯电动没有的优势，没有里程担忧，而且十分省油。
在今年年初的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福提出一个有意思主题：插电式混合动力汽车仍是私家车发展主流。
为了佐证这个论点，王传福列出了不少数据：
欧洲：欧洲在 2017 年新能源汽车的销售是 25.9 万辆，按燃料类型分，纯电动和插电式混合动力车比例接近 1：1。纯电动 51%，插电是 49%，A0 级车和 A00 级车占比很小。
美国：美国市场 2017 年新能源汽车销售是 19.52 万，纯电动车是 10 万多台，占了 53%，插电式混合动力 9 万多台，占了 47%，美国市场 A 级及以上车量比较大，大概占了 92%以上。
中国：如果按照所有的中国新能源汽车的比例，插电式混合动力大概只占 18%，纯电动占 82%。如果把 A00 级拿掉的话，剩下的是 A 级车和 A 级以上的私家车来比，插电式混合动力占了 47%，纯电动占了 53%。（其中）扣除纯电动出租车和网约车，插电式混合动力的占比就很高，达到 67%，纯电动占了 33%。
从数据来看，欧洲、美国的普通消费者对新能源车的态度是：一半插电混动，一半纯电动，而中国普通消费者更偏爱插电混动。
国内车企包括比亚迪、上汽、长安、长城等多个车企均投入了大量精力来开发不同的插电式混动车型，并且将其浓墨重彩的写入了企业战略规划，如长安汽车“香格里拉计划”中提出：到2025年将推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力汽车。
汽车工业协会的数据表明，插电混动的增幅比纯电动大多了，真正进入井喷时期。实际上，《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》本质就是汽车产能管制，注意该政策的主题是“产能”二字，并不是“技术路线”，细看政策内容第四条的描述，“纯电动汽车投资项目包括纯电动汽车、增程式纯电动汽车、燃料电池汽车等投资项目”，这里也并没有使用“新能源汽车投资项目包括”，而是采用了“纯电动汽车投资项目包括”，这说明政策撰稿者也意识到可能会造成的误会，并调整了使用字眼！
从各车企已建、在建的产能看，汽车产能过剩的形势可能会更加严峻，有其他媒体记者曾做过统计，2016年国内车企产能接近6400万辆，对比当年2802.8万辆的销量，闲置产能达3598万辆。
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国内主要汽车集团产能情况（不完全统计） |
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集团 |
生产厂商 |
基地 |
产能 |
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一汽集团 |
一汽-大众 |
长春基地 |
66万辆/年 |
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佛山基地 |
一期30万辆/年（投产），二期30万辆/年（在建） |
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成都基地 |
60万辆/年 |
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天津基地 |
30万辆/年（在建） |
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青岛基地 |
30万辆/年（在建） |
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一汽轿车 |
长春基地 |
40万辆/年 |
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红旗 |
长春基地 |
3万辆/年 |
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一汽吉林 |
吉林基地 |
40万辆/年 |
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一汽丰田 |
天津基地 |
42万辆/年，另10万辆/年在建 |
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成都基地 |
5万辆/年 |
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长春基地 |
11万辆/年 |
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天津一汽 |
天津基地 |
35万辆/年，扩充后将达60万辆/年 |
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一汽海马 |
海口基地 |
30万辆/年 |
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东风集团 |
东风乘用车 |
武汉基地 |
15万辆/年（规划30万辆/年） |
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东风日产 |
花都基地 |
75万辆/年 |
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襄阳基地 |
25万辆/年 |
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郑州基地 |
20万辆/年（规划至45万辆/年） |
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大连基地 |
15万辆/年（规划至30万辆/年） |
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郑州日产 |
郑州基地 |
20万辆/年 |
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常州基地 |
15万辆/年 |
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东风雷诺 |
武汉基地 |
30万辆/年 |
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神龙汽车 |
武汉基地 |
75万辆/年 |
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成都基地 |
36万辆/年 |
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东风本田 |
武汉基地 |
48万辆/年（规划2018年到72万辆/年） |
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东风小康 |
重庆基地 |
30万辆/年 |
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十堰基地 |
30万辆/年 |
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东风悦达起亚 |
盐城基地 |
73万辆/年 |
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东风裕隆 |
萧山基地 |
12万辆/年（规划至48万辆/年） |
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东风启辰 |
郑州基地 |
45万辆/年 |
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东风英菲尼迪 |
襄阳基地 |
6万辆/年（规划至25万辆/年） |
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东风风行 |
柳州基地 |
40万辆/年 |
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上汽集团 |
上汽大众 |
上海基地 |
80万辆/年 |
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江苏基地 |
66万辆/年 |
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新疆基地 |
5万辆/年（规划至30万辆/年） |
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宁波基地 |
70万辆/年（规划产能） |
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长沙基地 |
30万辆/年 |
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上汽乘用车 |
上海基地 |
20万辆/年 |
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南京基地 |
30万辆/年 |
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郑州基地 |
60万辆/年（在建） |
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上汽通用 |
上海基地 |
48万辆/年 |
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山东基地 |
60万辆/年 |
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武汉基地 |
60万辆/年 |
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沈阳基地 |
50万辆/年 |
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上汽通用五菱 |
柳州基地 |
180万辆/年 |
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青岛基地 |
51万辆/年 |
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重庆基地 |
40万辆/年（规划至80万辆/年） |
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上汽大通 |
无锡基地 |
20万辆/年 |
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北汽集团 |
北京汽车 |
顺义基地 |
30万辆/年 |
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株洲基地 |
50万辆/年 |
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广州基地 |
15万辆/年 |
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黄骅基地 |
30万辆/年（规划至40万辆/年） |
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北京现代 |
北京基地 |
105万辆/年 |
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重庆工厂 |
30万辆/年 |
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沧州基地 |
30万辆/年 |
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北京奔驰 |
北京亦庄工厂 |
35万辆/年 |
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福建奔驰 |
福建工厂 |
4万辆/年 |
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北汽福田 |
潍坊工厂 |
30万辆/年 |
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宝沃汽车 |
北京密云工厂 |
18万辆/年（规划至36万辆/年） |
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北汽银翔 |
重庆基地 |
55万辆/年 |
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北汽昌河 |
江西景德镇工厂 |
45万辆/年 |
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北汽越野 |
北京顺义基地 |
20万辆/年 |
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江苏镇江基地 |
15万辆/年 |
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广汽集团 |
广汽乘用车 |
广州基地 |
35万辆/年 |
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杭州基地 |
20万辆/年（在建） |
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新疆基地 |
10万辆/年（在建） |
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广汽本田 |
广州基地 |
72万辆/年 |
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广汽丰田 |
广州基地 |
38万辆/年 |
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广汽菲克 |
长沙基地 |
32.8万辆/年 |
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广州基地 |
16万辆/年 |
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广汽三菱 |
长沙基地 |
13万辆/年 |
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长安集团 |
长安汽车 |
重庆工厂 |
53万辆/年 |
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北京工厂 |
20万辆/年 |
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南京工厂 |
30万辆/年 |
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合肥工厂 |
15万辆/年 |
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长安福特 |
重庆基地 |
115万辆/年 |
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杭州基地 |
25万辆/年 |
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哈尔滨基地 |
20万辆/年 |
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长安铃木 |
重庆基地 |
50万辆/年 |
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长安马自达 |
南京基地 |
22万辆/年 |
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长安标致雪铁龙 |
深圳基地 |
20万辆/年 |
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江铃控股 |
南昌基地 |
25万辆/年 |
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吉利集团 |
吉利汽车 |
台州基地 |
20万辆/年（规划至30万辆/年） |
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杭州湾工厂 |
30万辆/年 |
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宝鸡工厂 |
20万辆/年（规划至36万辆/年） |
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晋中工厂 |
10万辆/年 |
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贵阳工厂 |
20万辆/年 |
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成都工厂 |
30万辆/年（在建） |
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沃尔沃汽车 |
成都基地 |
12万辆/年（规划至15万辆/年） |
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大庆基地 |
8万辆/年（规划至20万辆/年） |
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路桥基地 |
20万辆/年 |
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江淮集团 |
江淮汽车 |
合肥基地 |
54万辆/年 |
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长城集团 |
长城汽车 |
天津基地 |
55万辆/年（规划至80万辆/年） |
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保定基地 |
90万辆/年 |
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比亚迪汽车 |
比亚迪汽车 |
深圳基地 |
20万辆/年 |
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西安基地 |
70万辆/年 |
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长沙工厂 |
5万辆/年 |
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制表：汽车之家 |
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实际上，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》《节能与新能源汽车技术路线图》等国家部委出台的相关政策/文件中都将插电式混动定义为新能源汽车序列，从而给予了其极高的政治地位。所以有些专家认为：插电式混动车型较长时期内都不会被彻底抛弃，仍然可以保留新能源汽车的光环；但长远来看，插电式混动作为过渡性技术路线，其“政治地位”将持续走低，因为，纯电动汽车才是中国汽车业的未来。（来源：汽车之家，汽车消费网等）
