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特斯拉上海建厂 引发鲶鱼效应

发布日期:2018/7/23 9:46:53 点击:11333

特斯拉上海建厂 引发鲶鱼效应

7月10日,上海市政府和美国特斯拉公司签署合作备忘录,上海市市长应勇、特斯拉公司董事长兼首席执行官埃隆·马斯克出席并共同为特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)电动汽车研发创新中心揭牌。此外,特斯拉还与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。据悉,特斯拉将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,这是特斯拉在美国之外建设的首个超级工厂。该项目规划年生产50万辆纯电动整车,是上海有史以来最大的外资制造业项目。

如今,在汽车行业,特斯拉是绝对不容忽视的企业,它的诸多创新思路和特色黑科技被业内外人士广泛关注。作为中国众多新造车企业对标的样本,特斯拉的最大优势是其IT技术和资源整合能力,而且它在基础技术上有不少颠覆性的突破。有人认为,特斯拉有望成为下一个苹果公司,虽然这种说法备受争议,但特斯拉之所以被看好,既由于它是能源革命的推动者,也缘于其不断创新的科技魅力。

与苹果相似,特斯拉兼具科技和消费双重属性,其能源产业链正在不断完善,在储能、新能源汽车等多方面都有可能成为新的突破者。特斯拉电动汽车公司曾表示,希望其庞大的Supercharger充电站网络将来都能够使用太阳能或电池为电动汽车充电,以便与电网断开连接。目前,电网在很大程度上依然需要使用天然气和煤炭供电,如果所有的Supercharger充电站都被改造成太阳能或电池供电,未来这些发电站将不再依赖电网,那将是极大的突破。

   中国已连续两年成为全球新能源汽车产销量第一大国,2016年新能源乘用车销量占全球新能源乘用车市场45%的份额,2017年所占份额超过47%,今年1~5月市场份额已升至48%。随着“双积分”政策的实施,原本对于发展新能源汽车并不积极的跨国公司都开始加速入场,抢摊中国新能源汽车市场。特斯拉要想更好地拓展市场,必须搭上中国这班快车。

虽然中国新能源汽车产销量增长很快,但总体来看,新能源汽车特别是新能源乘用车普及率还很低。从世界各国的数据来看,中国新能源汽车的渗透率远低于挪威、荷兰等国,但这些国家的市场容量太小。去年中国新能源乘用车占全球份额的47%,但在国内渗透率仅为2%。由于庞大的市场规模,未来中国新能源汽车发展潜力巨大,尤其是乘用车。如果2020年中国新能源汽车的渗透率能够达到国家希望的4%,相当于是销量翻番,对于车企来说将是极大的市场机遇。2016年中国新能源进口车1.2%的渗透率主要来自于特斯拉,一旦特斯拉在华国产后,其在中国市场的发展前景相当可期。

近两年,中国车市的最大热点就是豪华车的高速增长。2017年,中国豪华车销量增速达到23%,远高于狭义乘用车总体零增长的尴尬状态。特斯拉一开始就将自身定位于“豪华车”,而不是单纯的电动汽车。豪华车是中国车市增长最快的细分市场,特斯拉瞄准的也正是这一市场。可以说,特斯拉想的是与宝马、奔驰、奥迪齐飞,共同瓜分中国豪华车市场。

美国政策规定,汽车制造商的前20万名电动汽车客户可以获得全额补贴,此后其消费者享有的补贴将每6个月减少50%,直到停止。如今,特斯拉在美国的销量已达到20万辆,今后其消费者的购车补贴将降低。特斯拉推出的平价车Model 3定价为3.5万美元,扣掉7500美元补贴后,消费者只要付2.75万美元即可,但从明年起,消费者的购车补贴降至3750美元,而且会继续下降。特斯拉要想打入美国大众车市,必须和销售价格在2万美元左右的燃油车和油电混合车竞争,补贴减少后,两者价差更为悬殊,这或将影响特斯拉在美国的销量,其面临的竞争形势更加严峻。而中国对于新能源汽车的补贴至少能持续到2020年,再加上新能源汽车积分的红利,市场潜力巨大,特斯拉极其看重在中国的发展。

一直以来,我国新能源汽车市场的特点是自主品牌独立拼搏,合资企业基本不参与,形成新能源汽车与传统燃油车完全不同的发展格局,这样并不利于我国新能源汽车的技术提升和全面突破。尤其是自主品牌的技术积累不足,仍需要参照国际先进设计和产品市场验证,但国际车企在中国只是发展传统燃油车,忽略了新能源汽车。2017年销售的传统燃油车中,合资品牌其他车辆占51%,合资品牌豪华车占7%,自主品牌占42%;在新能源汽车方面,自主品牌基本呈垄断局面;而我国补贴并不支持的混合动力汽车,则是合资品牌的天下,形成关公战秦琼的局面。
    过去,由于跨国公司不重视新能源汽车的发展,让中国自主车企抢占了先机,在新能源汽车市场占据绝对份额。随着“双积分”政策的实施,跨国车企已高度重视新能源汽车,未来市场格局将被重写。特斯拉作为在华独资建厂的第一家整车企业,无疑会对其他跨国车企产生示范效应和激励效应。

当前,自主车企的新能源车型以中低端产品尤其是小型车为主,随着消费结构升级,中高端车型将成为未来新能源汽车的重要战场,而跨国车企在资金、技术等方面实力雄厚,品牌溢价能力较高,具有明显的竞争优势。数据显示,特斯拉的产品在新能源汽车消费较高的城市中均占有一定比例,如占北京新能源汽车销量4%的比重,在上海占9%,在天津占5%,在深圳占8%,在杭州占4%。随着未来特斯拉在华国产,其价格将进一步下降,市场份额有望快速提升。在这种情况下,短期内自主品牌新能源汽车在一线市场或将面临压力。